베네치아 항구의 수장 인 파올로 코스타는 도시가 다시 운송 및 이익 측면에서 중요한 인물이되기를 희망합니다.
베니스 당국은 2015 년부터 크루즈 라이너가 베니스에 입국하는 것을 금지하는 최근의 법령에도 불구하고 도시에 거대한 항구 건설을 발표했습니다. 과거의 도시 시장이자 현재 베네치아 항구의 수장 인 파올로 코스타는 베니스가 관광객으로 남을 유일한 수입원 인 건축물의 기념물이 될 위험이 있다고 설명했다. 그렇기 때문에 거대한 항구 단지를 건설하여 도시를 이전의 선박 전력으로 되돌려 야 할 필요가 있다고 Costa는 말합니다. 전 시장은이 건설이 도시를 넓은 바다로부터 보호하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.
코스타에 따르면 항구의 도움으로 베니스는 운하, 석교, 궁전 및 기타 문화적 가치가있는 도시로 유명한 도시의 중심부에있는 석호에 위치한 포르토 마르게 라 (Porto Marghera)에서 현재 터미널을 내릴 수 있습니다.
새로운 단지의 건설에는 도시의 비용이 20 억에서 28 억 유로로 추정됩니다. 자금은 주와 개인 모두에게서 올 것입니다. 항구는 도시에서 8 마일 떨어진 곳에 있으며, 바다의 깊이는 20 미터 이상에 달하며 이는 화물선의 가장 좋은 지표입니다. 또한 당국은 건물 주변에 도파관을 만들고 항구 근처에 기유 저장 시설을 배치 할 것으로 기대하고있다.
오늘날 베니스 항구는 특히 로테르담 및 싱가포르와 같은 거인과 비교할 때 최소 하중을 가지고 있습니다. TEU (20 피트 상당)로 계산 된 항만에 대한 무역로드의 일반적으로 허용되는 지표를 고려하면 매년 6000 만 TEU가 싱가포르를, 로테르담은 12 백만 TEU를, 베니스는 450 만 TEU를 차지한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
코스타는“이러한 시설을 건설함으로써 항구를 개선하고 개발할 수 있으며 석호를 보호 할 수 있습니다. "베니스는 건축 기념물로 남아있을 수 없습니다. 영향력있는 항구가 없으면 도시는 멸망 할 것입니다. 새로운 플랫폼을 통해 베니스와 트리 에스테뿐만 아니라 아드리아 전체가 국제 무역에 대한 이전의 영향력을 되 찾을 수있게되었습니다. 오늘날 우리는 동서양을 하나와 다시 연결할 수있는 기회를 갖게되었습니다. 아드리아 해에 큰 항구. "
베네치아 항구 수장은 또한 라군에 새로운 운하 건설을 시작해야했기 때문에 거대한 라이너가 특수 터미널에 쉽게 도착할 수있게되었습니다. 코스타에 따르면, 그는 2 년 안에 운하를 파낼 수 있기를 바라고있다. "최근 몇 년 동안 선박의 크기가 3 배로 증가했다는 사실을 고려하여이 문제를 해결하는 것이 시급합니다."
이달 초 이탈리아 당국은 베니스에 입국 할 때 보통 노선을 따라 순항하는 96,000 톤 이상의 크루즈 라이너와 대형 선박을 금지하겠다는 계획을 발표했다. 오늘날에는 산 마르코 광장과 운하 그란데를지나갑니다. 2015 년부터 선박은 Contorta San'Angelo의 새로운 채널을 통과합니다.
