마라넬로의 주요 페라리 박물관을 방문한 다음날, 우리는 모데나에있는 엔조 페라리 (Enzo Ferrari) 회사 창립자의 최근에 문을 연 하우스 박물관에 갔다.
이 자동차 박물관으로의 여행에서 우리는 이탈리아의 친구 Eugenio Zanetti와 그의 아내 Natalia의 초대를 받았습니다. 주요 박물관과 달리 박람회는 몇 개월마다 업데이트됩니다. 전시회에서 회사의 활동과 관련된 독특한 자동차와 전시회를 볼 수 있습니다.
비록 꿈에서 스포츠카를 볼 수는 없지만 아름다운 차에 무관심한 소년과 동일합니다. 또한 아내는 모터 스포츠 역사의 분위기에 빠져들고 싶어했습니다.
집
먼저 모든 박물관 손님은 대 Enzo가 일했던 집을 방문하도록 초대되었습니다.
내부에는 모든 것이 현대적인 첨단 스타일로 이루어집니다. 그러나 Enzo의 사무실 자체는 변경되지 않았습니다. 오디오 가이드 (티켓 가격에 포함되어 있음)의 도움으로 대화 형 화면을지나 회사 설립의 전체 역사가 제시되는 곳에 서 있습니다.
1932 페라리와 당시의 열정적 인 신문 출판물.
모터 스포츠 전설의 시그니처가있는 썬 바이저.
페라리 스포츠카의 스티어링 휠은 작은 런 어웨이를 요했다.
이 스탠드는 페라리 브랜드 말의 배지가 몇 년 동안 어떻게 바뀌 었는지 보여줍니다.
1963 년 엔조 페라리 시장의 논리를 바꾸어 회사를 사겠다는 제안을 거절하다 헨리 포드 II -슈퍼 스타의 제목에 해당하는 사건의 극적인 격변.
Enzo는 타협을 원하지 않았기 때문에 포드가 생산 한 자동차를 돌 보겠다고 동의했으며 그는 사업의 스포츠 측면에 종사하고 싶었다. 엔조보다 우월함을 확신하는 미국인 그에게 선택할 권리를주지 않았다 최대한 빨리 계약서에 서명하려고했습니다. 그러나 화해 할 수없는 차이로 인해 다행스럽게도 서명되지 않았기 때문에 Ford의 지도력 아래 세계에서 가장 유명한 스포츠카가 어떻게 보일지 상상하기 어렵습니다.
그리고 오늘날까지 그대로 보존 된 수석 디자이너의 사무실이 있습니다.
다른 브랜드에서 페라리 로고로 제작 한 소장 시계. 이제 그러한 시계 비용은 페라리 1 개, 아마도 2 개입니다. 빨리 운전하거나 정확한 시간을 알고 싶습니까?
이것은 20 세기 후반에 회사가 얻은 컵의 작은 부분입니다.
자동차
인지-역사적 부분을 마친 후 우리는 박물관의 현대적인 부분으로 옮겼습니다. 위에서 언급했듯이 페라리 브랜드와 모터 스포츠의 역사와 관련이있는 자동차 컬렉션이 있습니다.
내 생각에, 단지의 타원형 내부는 전시회의 곡선 모양과 완벽하게 조화를 이룹니다.
저에게있어 지난 세기의 디자이너들은 훨씬 용기가있었습니다. 1 명의 운전자를위한 차. 그러나 어떤 형태!
위대한 레이서의 투구에 의해 모터 스포츠의 발전에 따라이 속성이 어떻게 변했는지 추적 할 수 있습니다.
3 번의 세계 챔피언 (1975, 1977, 1984) 인 Nicky Lauda의 헬멧으로 McLaren 팀의 1985 그랑프리에 참가했습니다.
어린 시절의 우상 인 위대한 아이 튼 세나의 투구. 1988 년, 1990 년, 1991 년 세계 3 회 챔피언 인 세나는 1994 년이 몰라의 산 마리노 그랑프리에서 사고로 비극적으로 사망했습니다.
동시에 2014 년 3 월 4 일까지 현대 미술 "팝 아트 아이콘"(ICONS OF POP ART) 전시회가 있으며 앤디 워홀, 로이 리히텐슈타인, 로미로 브리토, 스티브 카우프만, 스티브 카우프만, 버튼 모리스, 러셀 영과 같은 유명한 예술가들의 작품을 전시합니다. .
각 그림과 자동차에는 이탈리아어와 영어로 된 작은 역사가있는 자세한 설명이 있습니다. 불행히도, 아직 러시아어로 된 오디오 가이드가 없기 때문에 러시아어 가이드없이 외국어를 구사하지 않으면 박물관을 방문하는 것은 그리 재미 있지 않습니다.
나탈리아 (Natalya)가 번역에 도움을 주었고 이탈리아의 위대한 애국자 인 Eugenio가 일부 사실을 보충했습니다. 전시회의 일부 전시회에 대해 자세히 알려 드리고자합니다.
쿠퍼 BRM T86B
1950 년대 후반, Cooper는 작은 포뮬러 1 혁명을 일으켰습니다. 1959 년과 1960 년 챔피언십에서 새로운 엔진이 장착 된 스포츠카와 휠에 잭 브람은 두 번 세계 챔피언이되었습니다. Cooper 팀이 성공한 이유 중 하나는이 소규모 기업의 모든 구성원의 밀접하고 능률적 인 작업이었습니다.
Jack Brabham은 뛰어난 기술력을 보유하고있었습니다. 실제로, 그는 자신이 디자인 한 자동차로 그랑프리 경주에 참여하게됩니다.
그는 팀의 소유자와 긴밀히 협력했습니다. 존 쿠퍼 특히 서스펜션 거동 측면에서 새로운 디자인을 미세 조정하여 모든 트랙과 날씨 조건에 쉽게 적용 할 수 있습니다. 쿠퍼 자동차는 항상 운전하기 쉬운 것으로 유명했습니다. 주의를 산만하게 할 수있는 큰 공장이 없다면, 사우스 런던의 세르 비톤에있는 작은 회사는 포뮬러 1과 지속적인 자동차 개발에 집중할 수있었습니다. 쿠퍼에게는 황금기가되었습니다.
아래에 제시된 1968 Cooper BRM은 375 마력 V12로 회사의 최신 자동차 경주 회사입니다.
성공 부족과 결과적으로 고객의 수요 부족으로 인해 회사는 큰 재정적 어려움을 겪었습니다. Cooper는 민간 차량 생산에 중점을두기 위해 1969 년 포뮬러 1을 포기하고 실제로 자동차 경주 세계에서 성공적으로 사용되는 훌륭한 기술 유산을 대표하는 전체 경주 사업을 판매했습니다.
마세라티 250f
특히 1957 년 세계 선수권 대회에 참가하기 위해 마세라티는 장 마리 베라 (Jean Marie Behra), 해리 슐 (Harry Schell), 카를로스 멘 디트가 (Carlos Menditeguy)와 3 개의 뛰어난 레이서들과 계약을 맺고 3 개의 새로운 마세라티 250F 자동차를 준비했습니다. 이 모델의 데뷔는 승리였습니다. 팀은 아르헨티나의 1957 그랑프리에서 3 개의 상을 모두 수상했습니다. 같은 해에 다음 모델은 Maserati 250F T2가 출시되었습니다.
개발자 Giulio Alfieri는 약 2 년 동안 작업했으며, 유명한 드라이버가 처음으로 테스트했습니다. 후안 마누엘 판지오 에 모데나 고속도로.
이 모델은 새로운 V12 엔진과 310 마력의 파워로 미래의 발전 이었지만 기화기의 문제는 첫 번째 테스트에서 밝혀졌습니다. Jean Marie Bera가 이탈리아 그랑프리에 참가할 수 없었던 것처럼 Fangio는 Syracuse의 그랑프리 경주에 참여하지 않았습니다. 이 대회에 참가하는 팀의 거부로 인해 엔지니어는 Maserati 250F T2에 대한 작업을 계속할 수 없었습니다.
쿠퍼 마세라티 T81
1966 년, Formula 1에서 성공하기 위해 Maserati는 유명한 영국 엔진 제조업체 인 Cooper와 계약을 체결했습니다. 새로운 모델 Cooper Maserati T81은 스위스 레이싱 팀 Scuderia Filipinetti로 갔지만 1966 년 시러큐스 그랑프리에서 첫 레이스에서 기술적 인 문제가 발생했습니다.
Scuderia Filipinetti에서 뛰었던 프랑스 레이싱 카 드라이버 Guy Ligier도 자격을 갖추지 못했습니다. 레이스에 실패한 후, 모든 차량에는 강화 된 프론트 서스펜션이 장착되어 문제를 해결해야했으며 팀은 멕시코 그랑프리에서 성공을 기다리고있었습니다.
페라리 312 T4
1979 년 Ferrari는 Kyalami Circuit의 남아프리카 그랑프리에서 데뷔 한 새로운 312 T4를 출시했습니다. 이 경주는 캐나다 레이싱 드라이버 인 Joseph Gilles Henri Villeneuve와 좋아하는 Enzo Ferrari 및 그의 팀원 인 Jody David Scheckter 덕분에 팀의 두 배 승리로 끝났습니다.
빌 뇌브 (Villeneuve)는 셰터 (Shekter) 바로 앞 결승선을 넘어 페라리 (Ferrari)의 주요 희망이되었으며, 또 다른 롱 비치 경주에서이 희망을 강화했습니다.).
그러나 벨기에와 몬테 카를로의 다음 경기에서는 운이 Jody David Scheckter와 함께했습니다. Dijon-Prenois 서킷의 프랑스 그랑프리는 Ferrari의 Villeneuve와 Renault를 운전하는 René Arnoux 간의 흥미 진진한 에피소드 덕분에 Formula 1의 역사의 일부가되었습니다.
힘든 대결은 Villeneuve가 Jean-Pierre Jabouille과 충돌 한 랩 45에서 시작되었습니다. 불행히도 페라리 팀에게는 프랑스 라이더가 1 위를 차지했고 르노는 레이스에서 승리했습니다. 그러나 관중의 모든 관심은 Villeneuve와 Arn의 저항에 관심이 있었고, 그 승자가 Villeneuve에 왔습니다. 마지막에, 그는 0.24 초만 상대보다 앞서고 2 위를 차지했습니다. 그러나 나머지 레이스에서는 Jody가 Villeneuve보다 안정적인 것으로 나타났습니다. 결과적으로 Scheckter가 챔피언이되고 Villeneuve가 부 챔피언이되었습니다.
그리고 그것은 그렇게 일어났다 Jody Scheckter는 팀의 마지막 조종사였습니다Enzo Ferrari는 리그 타이틀을 개인적으로 축하했습니다.
미 나르디 PS04B
Minardi PS04B는 Minardi 팀이 2004 월드 포뮬러 1 챔피언십에 참가하기 위해 만들었습니다. 2 년 만에 처음으로 팀은 미국 그랑프리에서 8 위를 차지한 Zsolt Baumgartner 덕분에 팀 포인트를 얻었습니다.
언뜻보기에이 차량은 2003 PS03과 실질적으로 다르지 않지만, 자세히 살펴보면 특히 공기 역학 분야에서 많은 개선점을 찾을 수 있습니다.
기술자 및 개발자 팀도 자동차 전자 장치에 특별한 관심을 기울였으며이 분야의 파트너와 함께 Magneti Marelli는 온보드 컴퓨터 시스템과 엔진, 변속기 및 클러치 제어를 개선했습니다. 모든 개선 덕분에이 차는 2004 년에 좋은 결과를 보였으며 2005 년 챔피언십의 여러 경주에 참가했으며 현재 페라리 박물관에서 명예로운 자리를 차지하고 있습니다.
페라리 F1-89
페라리 F1-89는 영국의 레이싱 카 디자이너 존 버나드 (John Bernard)가 오랫동안 기다려온 프로젝트로 전기 유압식 변속 시스템을 갖춘 7 단 변속기.
그 후,이 혁신은 포뮬러 1에 참여한 각 팀에 의해 테스트되었습니다. 한편, 페라리 F1-89는 페라리 팀을 구해야했으며 몇 년 동안 상을받지 않았습니다.
팀원들은 디자이너의 혁신에주의를 기울 였고 성공에 의존하지 않았습니다.
그러나 갑자기 Nigel Ernest James Mansell은 브라질 그랑프리 1 위.
그러나 San Marino Grand Prix가 개최되는 Imola의 다음 레이스에서 McLaren 팀은 1 년 전과 마찬가지로 페라리를 다시 앞섰지 만 Monza 챔피언십의 다음 단계 인 Alain Marie Pascal에서 유명한 프랑스 레이싱 드라이버 인 Prost)는 McLaren에서 Ferrari로 이동하여 레이스에서 승리합니다. 페라리 팀은 헝가리와 포르투갈 그랑프리에서도 우승했다.
메르세데스 W196
1954 년 메르세데스는 새로운 유선형 바디 모델 W169 몇 년 후인 1959 년에 국제 스포츠위원회는이 신체 모델을 금지하기로 결정했습니다.
15 년 만에 실패한 독일 팀은 열정과 새로운 힘으로 가득 차서 레이스에서 즉시 공연을 초대하기로 결정했습니다. 후안 마누엘 판지오 Karl Kling (Karl Kling) 및 Hermann Lang (Hermann Lang)과 함께 (Juan Manuel Fangio)가 메인 드라이버로 사용되었습니다. 메르세데스 팀은 프랑스 그랑프리의 일환으로 Reims-Gueux 링 회로에 들어가 모터 스포츠로 돌아 왔습니다. 이 트랙은 길고 곧게 뻗어있는 새로운 W196에 완벽했습니다.
독일 팀의 선택은 틀림 없습니다. 메르세데스는 각각 Fangio와 Kling에서 1 위와 2 위를 차지했습니다. 그러나 이탈리아 팀의 경우 프랑스 그랑프리는 알파 로메오, 마세라티, 페라리가 30 번의 승리를 거둔 첫 번째 실패였습니다.
홈 트랙에서 은색 독일 자동차는 성공을 거두었습니다. Fangio는 빠른 승차로 Ferrari를 멀리 떨어 뜨 렸습니다.
스위스 그랑프리의 마지막 단계에서, Fangio는 1 분 이상 그의 주요 경쟁자 인 Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez)보다 다시 우위를 점했습니다. 챔피언십의 마지막 경주는 스페인에서 열렸으며, 메르세데스 팀은 3 위를 차지했습니다. 그러나 Juan Juan Fangio가 월드 챔피언이되는 것을 막을 수는 없습니다.
테크노 고랄 E731
Pederzani 형제가 1962 년에 설립 한 Tecno는 카트 카 제조업체에서 포뮬러 2 경주 용 자동차로 빠르게 성장했습니다. 1972 년에 새로운 V12 엔진으로 포뮬러 1 수준에 도달했습니다.
그러나이 테스트는 예상보다 훨씬 복잡했으며 Tecno 라이더 중 누구도 중요한 결과를 얻지 못했습니다. 다음 시즌에 새로운 Tecno Goral E731이 소개되었고 뉴질랜드 라이더 Christopher Amon이 팀에 합류했지만 스폰서와의 의견 차이로 인해 Tecno는 Formula 1 엔진 분야에서 개발을 계속할 수 없었습니다. Tecno Goral E731은 4 개 경주에만 참가했습니다.
영업 시간, 티켓 가격
- Enzo Ferrari House Museum은 12 월 24 일, 25 일 및 1 월 1 일을 제외하고 연중 무휴 9.30 ~ 18.00 (10 월 ~ 4 월) 및 9.30 ~ 19.00 (5 ~ 9 월)에 개장합니다.
- 성인 입장료 15 유로, 부모님과 함께 6 ~ 18 세 어린이 5 유로, 5 세 미만 어린이-무료. 페라리 박물관 2 곳을 방문하면 할인 혜택이 제공됩니다: 30 표 대신 2 표 26 유로 첫 번째 박물관을 방문했을 때 우리는 이것에주의를 기울이지 않았지만 티켓을 가지고 있었기 때문에 할인을 받았습니다. 티켓을 보관하십시오.
가는 방법
박물관은 Paseo Ferrari, 85.41121 Modena의 Museo Casa Enzo Ferrari의 Modena에 있습니다.
큰지도에서 모데나의 Enzo Ferrari House Museum보기
모데나 센트럴 기차역에서 (1km 미만)
- 버스로 : 1, 3, 9 번 라인. Guerra의 두 번째 정류장 Caduti에서 내립니다. 길을 건너 Muzzioli street 끝으로 직진하여 우회전 한 다음 Soli street로 좌회전하십시오.
- 도보 : 기차역을 떠난 후 좌회전하여 Crispi를 따라 직진하여 교차로에 도달하십시오. 길을 건넌 후 Mazzoni로 좌회전하여 Paolo Ferrari와의 교차로로갑니다. 또는 Natale Bruni Square로 바로 가십시오. 첫 번째 교차로에서 Malagoli Street로 좌회전하여 오른쪽에 Paolo Ferrari Street가 보일 때까지 계속 진행하십시오.
모데나 버스 정류장에서 (약 2km)
- 버스로 : 1, 9, 760 호선. Guerra 거리의 첫 Caduti 버스 정류장에서 하차하여 Piave Natale Bruni로가는 길을 건너 가서 왼쪽으로 돌아 Mazzoni로갑니다. 오른쪽에 Paolo Ferrari 거리가 보이지 않습니다.
- 도보 : 버스 정류장에서 나와 Monte Kosica (기차 방향)로 우회전합니다. 두 번째 원형 교차로에 도달 할 때까지 약 1km 직진하십시오. 그것을 건너 Piave Street를 따라 운전하십시오. Mazzoni로 좌회전하여 오른쪽에서 Paolo Ferrari를 찾으십시오.
유료 고속도로의 Modena Nord 출구에서 (10km 미만)
순환 도로를 향해 시내 중심 방향을 따르십시오 탄 젠지 알레. Quartiere Crocetta 방향으로 6 번 항목을 찾으십시오. 두 번째 신호등에서 Ciro Menotti로 좌회전하십시오. 육교 후 Paolo Ferrari로 우회전하십시오.
볼로냐 공항에서 (45 km)
가장 가까운 공항은 볼로냐 (BLQ)입니다. 공항에서 모데나 기차역으로 직접 이동하는 버스 또는 공항과 기차역을 연결하는 시내 버스를 탈 수 있습니다. 볼로냐에서 모데나까지 기차로 15-25 분이 소요됩니다.
다음을 공부하는 것이 좋습니다. 이탈리아에서 기차표를 직접 구매하는 방법
- 박물관의 공식 웹 사이트 : www.museocasaenzoferrari.it
편집실 고마워 에밀리아로 마냐 (Emilia-Romagna) 지역 여행을 조직 한 Natalia Miroshnikova와 그녀의 남편 Eugenio Zanetti. 독자 중 누구라도 주제에 관심이 있다면 모토와 농업 우리는 이탈리아의 전문가이자 가이드로 Natalya (연락처는 편집실에 있습니다)를 진심으로 추천합니다-이것은 바다의 평소 휴식에 대한 훌륭한 대안 또는 보완입니다.
