Lancia는 이탈리아 출신의 세계적으로 유명한 자동차 제조업체입니다주요 생산량은 이탈리아 토리노 (토리노)의 비즈니스 및 문화 센터에 집중되어 있으며 현재 본사도 있습니다. 현재이 브랜드는 자동차 외에도 모든 종류의 상업용 차량, 여객 버스 및 무궤도 전차 및 군용 장비를 생산합니다. 1950 년대 중반부터 Lancia는 자동차 경주에 적극적으로 참여해 왔습니다.
발생 이력
1906 년 11 월 이탈리아의 북부 도시인 토리노 (Vinenzo Lancia)의 토리노 (Vinenzo Lancia)는 동료 클라우디오 포골 리노 (Claudio Fogolino)와의 협력을 통해 Fabbrica Automobili Lancia라는 소규모 상업 기업이 설립되었다는 사실로 시작했습니다. "
1907 년 9 월 23 일, 가동 시작 후 짧은 시간이 지난 후,이 공장은 히스토리 머신 모델 "18-24 HP"로 데뷔했습니다. 차는 유쾌하고 기억에 남는 이름- "알파"를 받았다.
1908 년에 Fabbrica Automobili Lancia 공장은 1 년 후 다음 Dialpha 모델을 개발했습니다. 6 기통 엔진을 장착했으며 이전 버전 인 Alpha의 개선 된 버전이었습니다.
그런 다음 1913 년 초, 다음 Lancia 브랜드 자동차 "Theta"가 국내 시장에 진출했습니다. 이 모델을 사용하면 회사의 모든 원래 기계에 전자 조명이 직렬로 설치되기 시작했습니다. 일반적으로 "Theta"의 출현은 일반 이탈리아 구매자와 저명한 자동차 비평가 모두에게 매우 환영받습니다. 그녀는 신속하고 신뢰할 수있는 고품질 자동차로 자리 매김했습니다.
창립 초기부터 1 차 세계 대전이 발발 할 때까지 자동차 회사는 상당히 단색이면서 정적으로 발전했습니다. 새로운 모델이 생산되었지만 전체 국제 무대를 정복 할 수는 없었습니다. 적대감이 발생하자 Lancia의 리더십은 즉시 군사 기업의 방향으로 회사를 재 자격하기로 결정했습니다. 따라서 경량 트럭과 장갑차가 브랜드 공장에서 생산되기 시작했습니다. 현 시점에서 지적 잠재력을 축적하는 분야에서 획기적인 발전이 이루어 졌음을 주목할 필요가 있습니다. 엔지니어의 엔지니어와 기술자는 새로운 혁명 엔진을 개발했으며 그 양은 8에서 12 실린더까지 다양했습니다. 어떤 의미에서, 제 1 차 세계 대전은 회사의 일종의 생명선이었습니다. 결국, Lancia의 자체 산업 영토의 면적은 이미 60,000m²를 초과했습니다.
1921 년에 대중은 완전히 새로운 자동차 모델을 선 보였고, 그 당시 자동차 시장에서 튀어 나왔습니다. 그건 "Lambda"-회사 역사상 최초의 차량으로 지지대와 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다. 이 모델은 1931 년까지 판매되었습니다.
Lambda에 이어 Astura가 풀려났습니다. 그것은 프레임과 엔진을 결합한 회사의 특허 시스템이 사용되기 시작한 자동차의 프로토 타입이되었습니다. 이러한 혁신 덕분에 운전실에서 이전에 느껴 졌던 진동을 제거 할 수있었습니다.
1937 년 말, Aprilia 모델이 조립 라인에서 나왔습니다. 그녀는 회사의 설립자 인 Vincenzo Lancia가 개인적으로 일한 마지막 사람이되었습니다. 자동차의 공식 프리젠 테이션은 제작자가 사망 한 이후에 진행되었습니다.
빈센조 란 시아가없는 회사
자동차 회사 Lancia, Vincenzo Lancia의 창시자는 1937 년에 세상을 떠났으 며, 그에게 공개 된 마지막 모델은 "Aprilia"였습니다. 비정상적으로 대체되었습니다 지난 세기 "Aurelia"의 40-50 년대에 인기가있었습니다. 그것의 주요 장점은 그 당시의 유명한 자동차 상점- "Pininfarina"에서 완전하고 완벽하게 디자인 된 독창적 인 독점적 인 몸이었습니다.
차의 디자이너는 악명 높은 Vittorio Jano였습니다. 아우렐 리아의 주요 특징은 V 자형 엔진과 함께 6 기통 엔진의 존재였다.
1960 년에는 브랜드 주제 개념이 급격히 변화했습니다. 따라서 Lancia의 리더십은 전통적인 계획을 포기하기로 결정했으며, 이는 새로운 전 륜구동 모델 인 "Flavia"에 가장 분명하게 반영되었습니다. 이 자동차의 디자이너는 유명한 이탈리아 디자인 엔지니어 인 Antonio Fessia (Antonio Fessia)였습니다. "Flavia"는 복서 엔진의 존재를 특징으로하는 4 기통 엔진을 가졌다.
이 회사의 상업적 관점에서 가장 수익성이 높은 것은 1969 년입니다.이 시점에서 이탈리아의 대형 자동차 제조 협회 인 "Fiat"에 들어 섰기 때문입니다.
피아트 관심사와 협력하여 Lancia 브랜드는 1972 년에 새로운 베타 카를 출시했습니다. 주요 혁신은 횡 방향으로 장착 된 모터의 직렬 도입으로, 각각 자체 캠축이있었습니다. 또한 같은 기간에 경주 용 스포츠카 모델 인 "Stratos"가 만들어졌습니다. 이 자동차는 그 당시 혁명적 인 일류 기술 특성을 보유하고 있었기 때문에 3 년 연속 세계 랠리 월드 챔피언십에서 승리 할 수있었습니다.
이사회가 피아트 문제에 찬성하여 지배 지분을 매각하기로 결정 했음에도 불구하고 Lancia는 독립적으로 혁신적인 모델 및 구성 요소 개발을 중단하지 않았습니다. 따라서 엔터프라이즈 프레임 워크에서 여러 가지 독점적 인 독점적 인 자동차 모델이 출시되었습니다.
- 델타;
- 감마;
- 베타
지난 세기의 80 년대 중반,이 브랜드는 자동차 회사 인 "사브 (Saab)"와 매우 밀접하고 유익하게 협력하여 제휴 프로그램을 설립했습니다. 이러한 통합 덕분에 Alfa Romeo 164 및 Lancia Thema와 같은 자동차가 빛을 보았습니다.
자동차 경주 회원
1950 년대 중반부터 현재까지 Lancia 브랜드로 제조 된 자동차는 가장 권위 있고 중요한 자동차 경주에서 적극적으로 대표되었습니다. 다른 시간에 브랜드의 스포츠카는 다음과 같은 이벤트에서 볼 수 있습니다.
- "화학식 1";
- "랠리";
- "링 레이싱."
"수식 1"에 참여
빈첸초 란 시아 (Vincenzo Lancia)가 사망 한 후 1937 년 고삐는 그의 아들 인 정당한 상속인에게 넘어 갔다. 새 사람이 권력을 잡으면 서 Lancia의 자격은 몇 가지 중요한 변화를 겪었습니다. 예를 들어, 새로운 모델 개발에서 주도적 인 역할은 자동차 경주의 요구 사항을 준수하기 시작했습니다.
1954 년, "D50"모델은 조립 라인을 시작했으며 그 개발자는 재능있는 엔지니어 인 Vittorio Yano였습니다. 같은 해에 자동차는 스페인 그랑프리의 회원이되어 극 지위를 차지했습니다. 당시 운전하던 운전사 Alberto Ascari는 최고의 랩 타임을 달성했습니다.
1955 년, Askari의 비극적 인 죽음 이후 Lancia 팀은 재정 문제로 인해 Formula 1을 떠나야했습니다. 이 브랜드에는 총 2 개의 승리와 10 개의 연단이 있습니다.
"집회"에 참여
세계 랠리 챔피언십 - 이것은 Lancia 스포츠카가 가장 성공적인 스포츠 행사입니다. 1972 년, 브랜드 팀은 심지어 자동차 제조업체의 권위있는 경쟁에서 승리를 거두었습니다. "Fulvia"라는 기계 모델이 승리했습니다.
전체적으로이 회사는 Rally를 10 번 이겼습니다. 첫 세 번의 승리 (1974-1976)는 특별히 설계된 Stratos 경주 용 자동차에서 달성되었습니다. 1983 년, 운전자는 독점 Rally 037 차량을 사용하여 최상의 결과를 보여줄 수있었습니다. 그가 2 륜 구동 장치를 갖춘 브랜드의 유일한 자동차가 된 것은 주목할 만합니다. 이 승리는 1987 년 이래로 단 한 번도 패배하지 않은 받침대에서 겉으로는 파괴 할 수없는 "Audi Quattro"를 옮길 수 있었기 때문에 특히 중요한 것으로 판명되었습니다.
그러나 랠리 챔피언십에 참여한 Lancia 팀의 역사에는 몇 가지 슬픈 에피소드가 있습니다. 따라서이 브랜드의 자동차 바퀴 뒤에 앉아있는 두 배의 라이더는 끔찍한 사고를당했습니다.
1985 년에 Lancia 037을 대표하는 경쟁자가 추락하여 통제에 대처할 수 없었습니다. 1 년 후, 팀원 인 Henri Toivonen과 Sergio Croce는 자동차의 경마장에서 날아 다니며 불에 탔습니다.
1992 년에 일련의 사건이 발생한 후 브랜드 관리는 랠리 경주에서 탈퇴하기로 결정했습니다.
"링 레이싱"참가
"Ring Racing"에서 자동차 제조 회사는 20 세기 초반에 적극적으로 참여하기 시작했습니다. 따라서 1972 년에 브랜드 팀은 새로운 Stratos 스포츠카를 출시했으며이 그룹은 5 개 그룹의 구성원이되었습니다. 1 년 후, 같은 모델이 "4"그룹의 레이스에 참여했습니다.
"LC1"은 1982 년 "Ring Race"를 위해 특별히 설계되었으며 그룹 6에서 공연했습니다. 그러나 1984 년, 레이싱 대회 주최측은 6 번째 카테고리를 닫고 이후 그룹 "C"로 전환하기로 결정했습니다. 이 때 Lancia 팀은 페라리를 기반으로 만들어진 강력한 엔진 인 자동차 "LC2"의 새로운 모델을 개발했습니다.
"LC2"는 경쟁에서 13 번이나 극중의 위치를 차지했으며 레이스에서 3 번의 승리를 거두었습니다.
그러나 1986 년, 회의 중 하나에서 Lancia는 경주 대회를 그만두기로 결정했습니다. 이는 브랜드의 일부로 개발 된 자동차가 더 이상 "Ring Races"에서 제시된 포르쉐 모델과 동일 할 수 없다는 사실에 의해 주장되었습니다. 그러나 회사의 비공식 팀은 1991 년까지이 행사에 계속 참여했습니다.
란 시아 델타
Lancia Delta는 세계적으로 유명한 이탈리아 출신의 회사 Lancia가 개발 한 소형차의 현대 모델입니다. 1979 년에 일련의 생산이 시작되었습니다. "제 1 세대"가 일반 대중에게 소개되었습니다. 1994 년 중반까지 유통되었습니다. Lancia Delta는 총 3 개의 상업적으로 성공적인 세대를 보유하고 있습니다.
- 1 세대. 1979 년 국제 프랑크푸르트 모터쇼 (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte) 기간 동안 자동차의 프리미어 프레젠테이션이 열렸습니다. "델타 (Delta)"모델은 5 도어 해치백으로, 그 모습은 이탈리아의 재능있는 이탈리아 자동차 디자이너 Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro)가 자세히 설명했습니다.
이 세대의 자동차는 "B"세그먼트를 대표했습니다. - 2 세대. 2 세대 자동차는 소위 "Nuova Delta"라는 이름을 받았습니다. 그들의 공식 발표는 1993 년에 열렸습니다. 자동차는 한때 인기 있고 인기가 높은 피아트 티포 (Fiat Tipo)를 기반으로 개발되었습니다. 창조하는 동안 강조는 스포티 함이 아니라 편안함과 편의성에 중점을 두었습니다.
- 3 세대. 현대 3 세대 "델타"는 2008 년에 대량 생산을 시작했습니다. 자동차 공개는 제네바 모터쇼 (Salone di Ginevra)에서 열렸습니다. 독특한 기술적 특성으로 트윈 터보 시스템 인 강력한 휘발유 및 디젤 엔진 (각각 120 ~ 150 마력 및 200 마력)을 구별 할 수 있습니다. 자동차는 최대 190km / h의 속도를 낼 수 있습니다. 3 세대는 "C"세그먼트를 나타냅니다.
자동차 모델 "Lancia Delta"는 유명한 랠리 경쟁에 참여함으로써 세계적으로 명성을 얻었습니다. 그러나 발전하고 개선함에 따라 특정 스포티에서 편안함과 편의로 바뀌 었습니다. 현재이 자동차는 현대 시장에서 가장 인기있는 자동차 중 하나로 간주됩니다.
